El camino lleno de baches hacia los coches autónomos

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2024-08-20

Una serie de anuncios recientes sugieren que los coches autónomos del futuro han llegado. Waymo, hermano de Google, está lanzando viajes en taxi autónomo de pago en San Francisco y Los Ángeles

The bumpy
road to self-driving cars<o:p></o:p>

Por Bill DeVries<o:p></o:p>

Una serie de anuncios recientes sugieren que los coches autónomos del futuro
han llegado. Waymo, hermano de Google, está lanzando viajes en taxi autónomo de
pago en San Francisco y Los Ángeles. Elon Musk anunció planes para presentar el
robotaxi de Tesla en octubre.<o:p></o:p>

A slew of recent announcements
suggests that the self-driving cars of the future have arrived. Google sibling
Waymo is rolling out paid autonomous taxi rides in San Francisco and Los
Angeles. Elon Musk announced plans to unveil Tesla's robotaxi this October.
 
<img src="https://redlatinastl.com/Recursos/imagenes-subidas/1652746798-El%20camino%20lleno%20de%20baches%20hacia%20los%20coches%20aut%C3%B3nomos%203.jpg" style="width: 400px; float: left;" class="note-float-left">Este impulso es suficiente para que los planificadores
urbanos tengan esperanzas en una transformación inminente. Pero la adopción
generalizada de los vehículos autónomos podría tardar mucho en llegar. Antes de
que los coches autónomos puedan estar a la altura de su potencial, necesitamos
cambios importantes en nuestra infraestructura física, en nuestras leyes y en
nuestra forma de pensar.<o:p></o:p>

This momentum is enough to make
city planners hopeful for an imminent transformation. But widespread adoption
of autonomous vehicles could be a long time coming. Before self-driving cars
can live up to their potential, we need major changes to our physical
infrastructure, laws, and the way we think. 
 
Actualmente, en Estados Unidos se producen unas 40.000 muertes por accidentes
de tráfico al año, en su mayoría debido a errores humanos. El transporte emite
más gases de efecto invernadero que cualquier otro sector, y los atascos
cuestan a los conductores innumerables horas.<o:p></o:p>

Currently, the United States sees
about 40,000 traffic fatalities a year, mostly due to human error.
Transportation emits more greenhouse gasses than any other sector, and traffic
jams cost drivers countless hours.
 
Los vehículos autónomos, junto con carreteras bien diseñadas, pueden ayudar a
resolver estos problemas. Pero para lograr la plena efectividad, las ciudades
deben incorporar "carreteras inteligentes" habilitadas por sensores.
Estos pueden ser carriles exclusivos para vehículos autónomos que sincronizan
sus movimientos y proporcionan información sobre posibles obstáculos.<o:p></o:p>

Autonomous vehicles paired with
well-designed roads can help solve these problems. But to achieve full
effectiveness, cities need to incorporate sensor-enabled "smart
roads." These can be dedicated lanes for autonomous vehicles that
synchronize their movements and provide information about potential obstacles. <o:p></o:p>

Lograr que se
construyan esas carreteras es solo un desafío entre muchos.<o:p></o:p>

Getting those roads built is just
one challenge among many.
 
Para que los vehículos autónomos sean ampliamente aceptados, deben proteger a
los pasajeros de manera más efectiva que los automóviles conducidos por
humanos. Eso requiere que el software del vehículo esté entrenado en todas las
situaciones posibles que pueda encontrar.<o:p></o:p>

For autonomous vehicles to be
widely accepted, they need to protect passengers more effectively than
human-driven cars. That requires the vehicle's software to be trained on every
possible situation it could encounter.<o:p></o:p>

Se puede
suministrar a los coches autónomos esta información a través de pruebas de
conducción, que es lo que la mayoría de las empresas de vehículos autónomos
hacen ahora: conducen alrededor de coches equipados con sensores para mapear
las calles y aprender a detectar objetos. Pero esto lleva mucho tiempo: según
la estimación de un investigador, los vehículos autónomos necesitarían
registrar 8.8 mil millones de millas para adquirir toda la información
necesaria.<o:p></o:p>

You can supply self-driving cars
with this information through test driving, which is what most autonomous
vehicle companies do now -- they drive around sensor-equipped cars to map
streets and learn how to detect objects. But this takes a long time -- by one
researcher's estimate, autonomous vehicles would need to log 8.8 billion miles
to acquire all the necessary information.<o:p></o:p>

La alternativa es utilizar la simulación visual.
Basada en datos del mundo real, esta tecnología modela un paisaje urbano físico
y <img src="https://redlatinastl.com/Recursos/imagenes-subidas/590118617-El%20camino%20lleno%20de%20baches%20hacia%20los%20coches%20aut%C3%B3nomos%202.jpg" style="width: 400px; float: right;" class="note-float-right">produce una copia virtual, conocida como "gemelo digital". Las
simulaciones también permiten a las empresas probar escenarios peligrosos como
carreteras heladas y colisiones.<o:p></o:p>

The alternative is to use visual
simulation. Based on real-world data, this technology models a physical
streetscape and produces a virtual copy, known as a "digital twin."
Simulations also allow companies to test dangerous scenarios like icy roads and
collisions.<o:p></o:p>

No olvidemos el reto de fabricar los propios coches a escala. Dado que utilizan
sistemas tecnológicos nuevos y complejos, requieren un enfoque de diseño y
producción más sofisticado. Los modelos virtuales y las simulaciones ayudan a
garantizar que estas tecnologías funcionen correctamente antes de construir
prototipos costosos. <o:p></o:p>

Let's not forget the challenge of
manufacturing the cars themselves at scale. Since they use new and complex
technological systems, they require a more sophisticated design and production
approach. Virtual models and simulations help ensure these technologies work
properly before building expensive prototypes.<o:p></o:p>

Las soluciones a
otros desafíos pueden tardar más en fusionarse.<o:p></o:p>

Solutions to other challenges may
be slower to coalesce.
 
La falta de regulaciones adecuadas podría ralentizar
la adopción de vehículos autónomos. En este momento, no hay reglas federales
que rijan este mercado. Eso puede sonar como algo bueno. Pero en ausencia de
normas federales, las empresas se quedarán con un mosaico de leyes estatales
contradictorias. Esta falta de coherencia creará desafíos para los fabricantes
y podría socavar la confianza del público, ralentizando la adopción de los
coches autónomos.<o:p></o:p>

The lack of appropriate
regulations could slow adoption of autonomous vehicles. Right now, there are no
federal rules governing this market. That might sound like a good thing. But in
the absence of federal rules, companies will be left with a patchwork of
conflicting state laws. This lack of consistency will create challenges for
manufacturers and could undermine public trust, slowing down the adoption of
self-driving cars.
 
Tal vez el mayor desafío sea llegar a un conjunto compartido de éticas. Es
posible que los vehículos autónomos no se queden dormidos al volante, pero aún
así habrá accidentes, lo que obligará a los reguladores a repensar la relación
humano-automóvil. ¿Qué parte tiene la culpa cuando un vehículo autónomo se ve
involucrado en una colisión: el fabricante del automóvil, el fabricante del
software o la persona en el vehículo? <o:p></o:p>

Perhaps the greatest challenge
will be arriving at a shared set of ethics. Autonomous vehicles may not fall
asleep at the wheel, but there will still be accidents, forcing regulators to
rethink the human-car relationship. Which party bears the blame when an
autonomous vehicle is involved in a collision: the car manufacturer, the
software maker, or the person in the vehicle? <o:p></o:p>

Si ese problema no fuera lo suficientemente espinoso, está la cuestión de cómo
deberían comportarse los vehículos autónomos cuando una colisión se vuelve
inevitable. Los clientes quieren un vehículo que defienda a sus pasajeros. Sin
embargo, los estudios muestran que los automóviles que priorizan la vida de sus
conductores resultan en más muertes totales. ¿Qué conjunto de comportamientos
de la máquina deben instalar los fabricantes?<o:p></o:p>

If that problem weren't thorny
enough, there's the question of how autonomous vehicles should behave when a
collision becomes unavoidable. Customers want a vehicle that defends its
passengers. Yet cars that prioritize the lives of their riders result in more
total fatalities, studies show. Which set of machine behaviors should
manufacturers install?<o:p></o:p>

Los vehículos autónomos pueden ofrecer carreteras más seguras, mayor movilidad
y un sistema de transporte más sostenible y equitativo. Pero no hará ninguna de
esas cosas a menos que abordemos estos desafíos de frente.<o:p></o:p>

Autonomous vehicles can deliver
safer roads, greater mobility, and a more sustainable and equitable
transportation system. But it won't do any of those things unless we address
these challenges head-on.<o:p></o:p>

Bill DeVries es el
vicepresidente de experiencias de soluciones para clientes de Norteamérica en
Dassault Systèmes. Esta pieza se publicó originalmente en <a href="https://futurride.com/2024/07/30/the-bumpy-road-to-self-driving-cars/">Futurride.com</a>.
<o:p></o:p>

Bill DeVries is the
vice president of North America customer solution experiences at Dassault
Systèmes. This piece
originally ran at <a href="https://futurride.com/2024/07/30/the-bumpy-road-to-self-driving-cars/">Futurride.com</a>. <o:p></o:p>

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